青岛进口轴承经销商认为，nsk骨架油封通常由密封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧组成，在自由状态下，其内径比轴要小，有一定的过盈量，青岛进口轴承经销商认为，当油封装入油封座和轴上之后，油封唇口的压力和自紧弹簧的收缩力对轴面产生一定的径向压力，再加上润滑油腔的压力，共同决定着与轴之间的摩擦力，油封初始旋转时，摩擦力矩较大，而后逐渐下降趋于稳定。
工作时，油封唇口在接触压力的作用下，形成一个密封接触环带，润滑油渗入密封接触环带，形成一层油膜，油膜具有流体润滑特性。
在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止工作介质的泄漏，从而实现密封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏;厚度过小，可能发生摩擦，引起油封和轴面磨损;密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。
　　因此，在安装时，必须在油封上涂些油脂，同时保证骨架油封与轴的轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。
油封结构设计不合理。要获得无泄漏的唇形油封，除了选择合适的弹性材料外，密封带的形状和位置、密封带和弹簧的相对位置均具有十分重要的作用。密封面由两个相交的锥面形成，前唇角(α)指密封唇的前唇面与轴线的夹角，后唇角(β)指密封唇的后唇面与轴线的夹角。
　　设计时要求α>β，同时为获得良好的密封效果，一般取α=40°～60°，β=20°～25°。弹簧中心与唇口密封中心要有一个轴向偏置量，其值一般为r=0.4～0.7mm，r值过小甚至趋于零时无法保持油膜，不利于密封;r值过大增加摩擦生热，同时接触宽度增加，接触应力变小，致使油封唇口与轴之间的“临界油膜”润滑扩大成流体润滑，造成泄漏。
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