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艾瑞泽5e有两种驾驶模式可以选择，经济和运动。之前在等速的状态下，是经济模式驾驶，加速相对温和，在切到运动模式之后，动力反应更加敏感、直接，深踩至zui深，动力便迅速反应，但，由于是纯电动车的局限性，没有明显的推背感。就目前看来，奇瑞艾瑞泽5e的电池组的确可以保证在工况400公里的行驶距离。电动君获悉，新车电池组供应商为宁德时代，采用风冷散热，电机采用水冷散热。配备容量为49kwh的三元锂电池，电池包的能量密度达到了125.6wh/kg。在快充时的充电电流可达132a，表现非常不错。
艾瑞泽7e混动车型（phev）是奇瑞公司“正向开发体系”转变下shou款新能源战略车型，在节能、舒适、安全、科技等方面处于国内同产品的领先水平。在纯电模式下，艾瑞泽7e的续航里程为50公里，可以满足都市上班族上下班日常使用，在满油满电的情况下更拥有930公里的超长续航能力，平均百公里综合实测油耗仅为1.9l，真正做到了短程不耗油、市区更省油、长途不费油，充分满足消费者不同的使用需求。
艾瑞泽7e后排座椅支持放倒，不过并不能为此扩充后备厢容积，放倒做以后便能看到这台艾瑞泽7e的电池组了。电池组外部能看到两只显眼的通风管，那是厂商特地为其设计的热管理系统管路，可以在气候寒冷的时候为电池加热，并且也能在大热天里为电池散热，从而确保电池及电机组维持在一个不错的工作温况下。不可避免的会对后备厢容积产生影响，汽油版艾瑞泽7的后备厢容积为455l，而艾瑞泽7e仅为278l。此外，原本放置备胎的部分也被电瓶及车载充电器总成所占用了，好在随车工具带有充气泵及补胎液，可以应对一些小钉子导致的轮胎漏气。

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