青岛甲醇厂家小编带你们去追溯甲醇的起源
青岛甲醇说甲醇燃料的理念可以从一本书说起： 《跨越油气时代：甲醇经济》，由于诺贝尔化学奖得主乔治·a·奥拉在2006年提出这一理念。借用在亚ma逊上看到的一个挺精妙的评论，这书大概核心思想如下：
　　1. 人类使用的能源是能量的转化过程;c，h元素是人类最熟悉也是存在量最大的。
　　2. 这个转化过程的载体有很多，最好是液体。
　　3. 由于甲醇能够很方便的由煤合成，而且是液体，它是石油耗尽后最好的能量载体。
　　这里首先要说明的是，吉利等厂商努力推广的“甲醇燃料”，指的并非是m10、m15这样添加了一定比例甲醇的汽油或柴油，而是指m100这类纯液态甲醇燃料——结构最为简单的饱和一元醇。
　　2甲醇燃料汽车的优点是?
　　1. 和目前主流的汽油、柴油车有高度兼容性，整个发动机结构和运转逻辑没有产生质的变化，美国此前还发展过ffv这类能在同一油箱内使用甲醇和汽油的弹性燃料汽车。使用甲醇燃料的引擎，能效可以做到比汽油引擎更高，而且同排量动力衰减并不严重。
液态甲醇的加注方式，同时也可以很好的兼容现有的加油站系统。这种平滑过渡的特性，肯定比起建设充电站、加氢站的普及率更容易提升。很多现有燃油车的优势，比如：冬季供暖和续航、加注燃料的便捷性，都得到了继承。
　　2. 价格远低于汽油、柴油，具有大规模工业制备能力，而且原材料煤炭对于中国来说储量充足，可以降低对外能源依赖度。相比煤炭燃烧发电的直接排放和污染，煤炭合成甲醇的过程也是全封闭式的，可以将过程中的废弃物收集利用。
　　3. 如有需要，甲醇燃料也可转换为甲醇燃料电池(dmfc)路线来发展，和氢燃料电池类似，具备转化灵活性。国内甲醇燃料技术在国际领域也有一定话语权，比如吉利在国内已有较大规模的装车试验。对于一直希望“换道超车”的中国汽车工业来说，也同样是个机会。
　　3甲醇燃料汽车的缺点呢?
　　1.由于甲醇燃料本身热值较低，所以消耗量要大于传统汽油车。根据吉利给出的冰岛测试数据，以帝豪车型为蓝本改造而来的甲醇燃料汽车，百公里大约需要消耗15升甲醇，要比同排量汽油机高不少。从成本角度讲，虽然甲醇消耗量大但单价很低，所以依然更便宜;真正问题是同样续航里程的甲醇燃料汽车，需要装备比汽油车更大容积的“油箱”，一定程度上会影响空间表现。
　　2. 甲醇有一定腐蚀性、又是优良溶剂，需要对现有发动机的油封、缸壁部件进行特殊处理，否则会影响使用寿命。这一缺点目前还不确定是否已经解决，因为甲醇引擎处于技术快速迭代期。
　　3. 甲醇本身汽化潜热高，低温启动性较差，所以吉利目前在冰岛投放的测试车都是双油箱配置，除了50升的甲醇之外，还有10升的汽油，汽油主要负责的就是在低温情况的冷启动，待热机之后再切换成甲醇燃料。
　　简单看完上述优缺点的话，确实从理论上来说，甲醇燃料非常适合在中国发展;优点非常明显，尤其是对于能源结构转化的角度，毕竟中国现在对于进口石油的依赖已经到了一个相当危险的地步;而缺点相对来说都没有那么致命，除了油箱占用空间问题之外，其他两点也都随着技术的进步可能得到、或者已经得到解决。
　　另外还有一点，从甲醇燃料汽车的二氧化碳排放来看，吉利官方给到的数据是要比同动力水准的汽油车降低了73%，不过得到这样低的碳排放有个前提，就是要采用冰岛cri公司目前的“电厂排放co2+地热制h2”技术。这也是为何吉利要投资该公司的甲醇制造技术，本质来说它是能够让甲醇燃料获得“可再生”特性的关键，利用高浓度温室气体生产甲醇，可以说反而是在“降低co2”。
　　同样的技术拿到国内，恰好能一定程度上解决风力发电的“弃风率”越来越高的问题。风电最头疼的就是不稳定、不可控、无法存储，除了使用储能电池，如果利用这些原本被浪费掉的电能，匹配同样来自西北的众多煤化工项目产生的高浓度co2来生产甲醇，也相当于一种变相的能量存储了。

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