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一奥迪车辆进厂维修，由于系统不向排气口泵入空气，造成co和hc的排放量升高，氧传感器检测到尾气中废气不达标，由此发动机故障灯亮。那么是什么导致二次空气系统不泵气，是二次进气泵不工作？还是二次进气系统有泄漏？还是系统装置中的调节阀堵塞或位置卡死？这些都有可能。
实际案例来分析其故障原因,在了解01t滑阀箱故障之前，先看一下新型01t滑阀箱和01j滑阀箱具体改变在哪里。 1）改变zui为明显的就是油泵。新yi代的叶片式油泵取代了过去的齿轮式油泵是一种双行程叶片式油泵。该泵的壳体形状可分别形成吸油腔和压力腔，这种结构的油泵每转供油量是普通油泵的2倍。对称的结构使得油泵轴的负荷明显减轻了（过去的油泵，用手转动时阻力较大，因此经常会出现因油泵阻力过大导致油泵损坏，车辆继而不能行驶的故障）。叶片泵结构紧凑，与前yi代油泵相比，它的功率消耗减少了。但与前yi代油泵一样，也采用了特殊的措施，以改善所谓的“内部密封”。油泵的压力被引入到转子的导槽内，以便压住油泵叶片，该压力将叶片向油泵壳体方向压，于是还可以实现油泵腔的轴向密封。油泵压力作用到油泵的侧面端盖上，随着压力的提高，该端盖会更紧地压到转子和叶片上。
一辆2003年产原装奥迪a4轿车，搭载1.8t涡轮增压发动机，同时装备了奥迪公司生产的01j型无级变速器。该车进厂时的实际故障现象是换挡杆由p/n入r挡冲击严重，有时发动机会熄火。 通过仔细试验，我们总结出一个规律：①每次重新起动发动机后第yi次挂r挡接合非常平顺，第二次再挂便开始冲击，同时如果反复操作冲击力就会越来越大，有时会使发动机立即熄火。②让变速器在前进挡上运行一会儿再挂r挡，第yi次还是非常柔和，接下来再操作又开始冲击。③起动发动机第yi次换挡杆由p/n入r挡时接合平顺，此时如果将换挡杆拉入n位或p位，停留1 min后再次挂入r挡，则冲击力消失。

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