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随着电子商务的兴盛，中国物流业的二次变局。近日，继圆通、顺风提价后，中通快递也跟风涨价，快递行业悄悄迎来“涨价潮”。为此，作为快递业“大客户”的电子商务业倍感压力，自建配送体系以对抗快递涨价。而逐渐被电子商务抛弃的快递企业也“不甘寂寞”，开始涉足电子商务领域。
原本唇齿相依的合作伙伴如今分道扬镳，甚至公开抢占对方市场。一场对掐大战正在上演。业内人士不禁感叹：物流和电商行业为何不能“你中有我，我中有你”?
近年来，快递行业陷入了价格战的恶性竞争。伴随着竞争越来越激烈，利润也越来越薄，并且一度陷入想涨价却又不敢涨的尴尬境地，业界甚至还有“涨价找死，不涨价等死”的说法。
在这种整体利润水平偏低的情况下，快递企业迫切希望能从其他领域获取利润，而与其唇齿相依的电子商务就成为shou选的突破口。快递行业具有做电子商务得天独厚的条件——物流配送网点和客户基础。引用比尔盖茨的一句话：“21世纪，要么电子商务，要么无商可务!”对快递企业而言，既然有做电子商务的条件，何不进入这个领域搏一搏呢?
而电子商务企业在目前的现状喜爱，也现正处于与物流牵手还是自建物流的矛盾之中。对于这两种选择，业内专家认为二者各有利弊。一方面，与快递公司合作是目前的普遍做法，但物流滞后，电商要承担诟bing，而快递公司并不直属电商，电商企业无法直接有力地管理。另一方面，自建团队要投入很多精力和金钱，对电商来说，这是在做不擅长的事情。尽管京东和当当网等电商都搭建了自己的物流平台，但此方法并不适用于所有电商企业。
那么电子商务企业进军快递行业是否可行呢?有人认为自建物流配送队伍是电商做大的wei一出路，也有人持否定意见，认为有条件自建配送队伍的企业其实不多，也不是未来的健康走向，当当如此，麦包包，唯品会也是如此。更有人认为，不够条件自建物流配送队伍的电商只要踏踏实实的做好，干线物流+分仓+落地配模板同样也能提升物流能力。
其实，电子商务和物流原本应该是个有机整体，电子商务企业和物流企业的融合是必然的。虽然过程也许会很漫长，但它们终将结合在一起、并形成相对稳定的市场格局。也许干线物流+分仓+落地配是未来电商物流的标准模板，但究竟该如何发展，还有待考证。
港口就是zui早物流联盟的践行者。中国的港口能在全球名列前茅，并非是因为设备有多先进或者劳动生产率高，而是因为腹地经济的渠道拉动作用。许多港口距离城市远则100公里，近则30公里，因为腹地相同或者相近，港口各自为战、重复建设、业务重叠、经营同质，这样一来必然出现激烈冲突，导致各港口加大投入而增大成本。为此，浙江省将宁波港与舟山港合并形成宁波-舟山港，目前已成为全球di一大港；而天津港则通过在腹地设立无水港，建立起海港-陆港联盟网络。其中，资本成为仓储配送“实网”形成的粘结剂，并进一步通过规模优势形成市场控制力。 无车承运人和互联网企业则是通过“虚网”来构建“实网”。
冷链运输要求在中、长途运输及短途配送等运输环节的低温状态。它主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起货物品质下降的主要原因之一，所以运输工具应具有良好性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度，远途运输尤其重要。
仓储配送降本增效的关键，就是提高仓容密度、加速货物周转、提高作业效率。仓储配送的zui高形态是物流园区，但目前全国物流园区的空置率在60%以上。多数物流园区只是完成了土地溢价，而在规划中尚未实现功能溢价和管理溢价。物流园区里众多仓库仓容的利用效率低下，进一步推高了仓配成本，导致物流园区及仓储设施闲置。

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