耐腐蚀自吸青岛离心泵一般有不锈钢自吸离心泵和氟塑料合金自吸离心泵，非常适合输送酸、碱和腐蚀性液体。离心泵有长支架和短支架。长支承式青岛离心泵采用联轴器的形式将电机与泵体连接起来。在使用过程中，联轴器错位或安装不当，在运行过程中经常发生故障，影响效率。那么，如何安装和纠正联轴器，首先，了解联轴器的性能和它所起的作用。
联轴器是将两个轴或轴与旋转部件连接起来，在传递运动和动力的过程中旋转在一起，在正常情况下不起飞的一种装置。有时，它也被用作安全装置，以防止连接部件承受过多的负荷，并起到过载保护的作用。
首先，在轴上的联轴器的组装方法
在轴上装配联轴器是安装联轴器的关键之一。联轴器与轴的配合主要是过盈配合。连接可分为键连接和无键连接。联轴器轴孔可分为圆柱轴孔和圆锥轴孔两种形式。装配方法包括静压法、动压法、温差装配法和液压装配法。
1、动力压入法
这种方法是指使用冲击工具或机械来完成装配过程。它一般用于耦合与轴之间的配合是过渡的或太小的情况。用手锤撞击装配现场的方法通常是在轮毂末端放置一块木块或其他软质材料作为缓冲器，依靠手锤的冲击将接头敲入。该方法不适用于铸铁、淬火钢和铸造合金的联轴器的局部损伤。该方法还破坏了匹配面，常用于低速小耦合总成。
2、静力压入法
这种方法是根据装配所需的压制力的大小，使用夹具、千斤顶、手动或电动压力机进行的，而对于锥形轴孔，通常采用静态压制法。由于静态压痕法受压力机械的限制，当干涉较大时，很难施加很大的力。同时，在压入过程中，联轴器与轴之间的匹配面上的微小凸峰会被切断，从而造成匹配面的损坏。因此，这种方法一般没有得到广泛的应用。
3、温差装配法
轴端可以通过加热或冷却来冷却和收缩，这样车轮联轴器就可以很容易地安装在轴上。与静态压痕法和动态压痕法相比，该方法具有许多优点。对于脆性材料制造的车轮，温差装配法非常适用。
大多数温度差组装方法使用加热方法，并且冷却方法使用较少。有各种加热方法。其中一些被放置在高闪点油中用于油浴加热或火炬烘烤，一些用烤箱加热。装配现场通常由油浴和火炬加热。通过油浴加热可以达到的高温取决于油的性质，通常低于200℃。当通过其他方法加热毂时，联接器的温度可以高于200℃。然而，从冶金和热处理的观点来看，联接器的加热温度不能任意增加，并且再结晶温度可以高于200℃。如果加热温度超过430°c，则会导致钢的内部结构发生变化，因此加热温度的上限必须低于430°c。出于保险目的，上部钢的温度超过430°c。加热温度的极限应低于400°c。至于联轴器所需的实际加热温度，可以根据联轴器和轴的干涉值以及联轴器加热和组装在轴上时的要求来计算。
二。联轴器装配要求
耦合分为刚性和柔性两类。对于刚性联轴器，要求轴轴的平顺和两侧的旋转精度高，不能发生轴向干涉。在装配前，检查合适的尺寸是否合适，并尽量用按而不是敲来组装单个的部件。然后连接在一起;对于柔性耦合器，允许有较大的误差(包括轴偏心、角度、轴向位置)，但必须确保选定的耦合器在补偿能力范围内。
三、找正的方法
联轴器对准时，主要测量同轴度(径向位移或径向间隙)和平行度(角位移或轴向间隙)。根据测量中使用的工具，有四种方法。
1。用百分位数计、插头尺和中心卡直接测量联轴器的同轴度和运行度。调整方法：通常通过在垂直方向上加减主电机(马达)腿下的垫片或在水平方向上移动主电机的位置来实现。
2.通过方形标尺测量联轴器的同轴度(径向位移)，并且通过平面测量仪和楔形间隙测量仪测量联轴器的平行度(角位移)。该方法简单且使用广泛，但精度不高，通常用于不太苛刻的低速或中速操作设备。如图所示：
四、装配后的检查
联轴器组装到轴上后，应仔细检查联轴器和轴的垂直度和同轴度。一般在联轴器的端部和外圆处设置百分之二米。当转动轴时，观察联轴器的总跳动(包括端部跳动和径向跳动)，确定联轴器与轴的垂直度和同轴度。不同转速、不同类型的联轴器对全跳动的要求不同。联轴器在轴上装配时，整个跳动偏差必须在设计要求的公差范围内，这是联轴器装配的主要质量要求之一。
以上就是自吸式青岛离心泵联轴器的装配和校正要求了，感兴趣的顾客可以登录公司的网址查看更多内容，欢迎来电洽谈!
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