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一辆行驶里程约9万km，车型为e66，搭载n62发动机的2010年宝马745li轿车。用户反映：该车空调不制冷。检查分析：维修人员试车，发现该车空调系统制冷明显异常。从仪表台底部观察，发现膨胀阀处有油迹。拆下膨胀阀准备更换密封圈时发现其节流阀处有干燥剂颗粒，这说明干燥瓶内部已损坏。但更换膨胀阀和干燥瓶后试车，虽然当时问题似乎是解决了，可是第2天一早发现空调又不制冷了。进一步检查发现，蒸发器也有漏油迹象，需更换。于是拆卸仪表台，更换蒸发器。装复空调系统后，抽真空，加注制冷剂1 135 g。试车发现空调不制令重新抽加一次，又能制冷了。在这种情况下，显然是不能交车的。至此，已更换大量零件，可问题仍未解决，维修陷入困境。会不会是空调控制单元插接器接触不良呢？于是拆下空调控制面板，查看插接器，未发现任何问题。重插之后，故障依旧。用示波器观察空调压缩机流量控制阀的控制信号，发现它与正常车的信号相差无几。这说明空调控制系统工作正常，是空调管路中的杂质已经进入了压缩机，导致其工作异常。故障排除：更换压缩机，反复试车确认，故障彻底排除。
空气滤清器，更换周期：3万公里。宝马空气滤清器作用：阻隔发动机在进气过程中吸入的粉尘和颗粒。宝马不换空气滤清的潜在危害：若滤网长期得不到清洁和更换，就无法将灰尘和异物拒之门外。若发动机内吸入了灰尘，会造成汽缸壁非正常磨损。因此空滤zui好每10000公里清洁一次，用气泵吹净即可，不要用液体洗。空气滤清器每3万公里需要更换一次。
在这种情况下，应检查数据总线的信号线是否对电源或搭铁短路；检查发动机控制单元的插接器是否存在损坏、腐蚀或脏污的情况。但这些检查做完后，故障原因仍未找到。接下来检查发动机控制单元的供电。在插接器a46*5b处连接适配器614210，然后与正常车辆进行测量比对。测量发现，1号脚为搭铁，正常；2号脚为电源端，电压为7.22 v，异常；3号脚为搭铁，正常；4号脚为电源端，电压为4.0 v，异常；5号脚电压14.3 v，正常；6号脚电压为14.3 v，正常；7号脚搭铁正常；8号脚电压为14.3 v，正常；9号脚电压为14.4 v，正常；10号脚电压为3.9 v，异常；11号脚搭铁正常；12号脚电压为14.4 v，正常。从测量结果可以看出，2号、4号和10号脚的电压不正常。将适配器与正常车辆的对调后再次测量，结果相同。至此可以判断，发动机控制单元的外围无异常，问题在其内部。故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

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