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近年来，我国冷链物流业发展由珠三角、长三角地区迅速向环渤海和中西部地区延伸，制冷设备市场集中度明显提高，供应链管理呈加快发展趋势，增值型业务成为新的增长点。各地的冷库建设、制冷设备使用增速明显，都说明了冷链物流业发展的影响力不小。在未来行业发展上，和冷链有关的各行业、冷链物流上下游领域，都将进一步走向联动发展的趋势。拥有辅助电力供应系统的集装箱本身即是冷藏食品的临时仓库，在国家的大力推广下已经逐步实现公路汽运、火车、货轮的联运，减少了货物中途换装，使所载货物在整个物流过程处于相对稳定的低温环境。
以前，实施物流管理的目的就是要在尽可能zui低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。
支撑实体经济发展且自身改善空间巨大的物流业，成为当下的新热点。物流业是支撑经济社会发展的基础性产业和战略性产业，国家层面已将物流业的发展认定为推进供给侧结构性改革、增加公共产品和公共服务供给的重点方向。guo务院及相关部委陆续出台了《全国物流园区发展规划（2013-2020）》、《物流业发展中长期规划（2014-2020）》、《guo务院关于促进快递业发展的若干意见》和《物流业降本增效专项行动方案（2016-2018）》以及《关于加强物流短板建设，促进有效投资和居民消费的若干意见》等相关政策。
 
国际产业的重新分工布局，为国际物流发展提供了广泛的服务
经济化使越来越多的地区被卷入其中。从国际分工看，相互依存、优势互补的分工程度大大提高，制造业重心继续东移。原来的传统垂直分工体系，是由发 展中提供能源、资源和原材料、发达提供工业制成品的两极配对，现在已演变成一般发展中提供能源和资源、以中国为shou的一些新兴经济体提供大部分 工业制成品、发达提供关键技术、零部件、高端产品和服务、进行总集成或总装的格局。在出口结构上，制成品的出口约占总出口的70.1%，北美 制成品出口占比超过73.5%，欧洲78.4%，亚洲制成品出口占比也高达81.9%。中东、非洲和独联体2/3出口则依赖燃油和矿产品，中南美洲农 产品出口占到23.8%，燃料和矿产品出口占42.4%。不发达3/4出口收入来源于初级产品，只有1/4来源于服装制成品出口。在进口结构上，发 达是消费和进口市场，美国进口占据了进口总额比重的15.8%，欧盟25国为39.2%，日本为4.8%，三者合计高达60%，货物进 出口的一半以上都为10个发达拥有。近几年，“金砖四国”进口份额从2001年的6.3%上升到2007年的10.7%，尤其是中国进口份额几乎每 10年翻一番，已经超过日本。这种新的国际分工和布局，不仅决定了国际物流的走向和布局，而且决定了国际物流新的服务对象和服务内容。

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