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智能汽车即服务，一家新兴互联网公司的车联网“态度”
不管概念被如何解读，车联网都必须回归以技术为主的正途。毕竟车联网提供的是服务，不是ip。
国内的车联网企业中，飞驰mei物的“智能汽车即服务”算是较为贴合这一精神的。这家“zui懂车企的车联网公司”和崇尚“极客”精神的科技公司，给自己的ding位是“第san代智能汽车联网服务”提供商。
飞驰mei物在自主研发的标准化汽车联网服务平台上，有4大核心产品，但是不管它有多少，车主也是车企zui应关注的其实是一些极为基本的问题，即它有没有与解决以下四个棘手难题：
1，如何让汽车获取信息？
2，如何让汽车懂得人？
3，如何让汽车与人交互？
4，如何设计场景？
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树立核心技术观，提高产业技术自主创新能力。产业的国际化shou先是技术的国际化，核心技术是提升产业整体水平和国际竞争力的关键。与美国相比，我国产业技术创新能力特别是原创能力差距很大，制约创新发展的观念障碍和人才瓶颈长期存在，创新体系整体效能不高，为此，应当以提高“引进来”水平带动原始创新能力提升。一方面，要加强与技术原创能力强的国家和地区的产业合作，建立完善原创技术合作与引进的渠道和机制，争取有发展前景的原创性技术在我国实现成果转化。另一方面，支持与境外优势企业、科研机构等在研发创新、标准制定、品牌建设等环节开展合作，充分利用全球人才、技术、知识产权等创新资源，为我国产业技术创新提供内生动力。
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有人还算过一笔账，saas计算客户价值是计算ltv（long term
value）全生命周期价值，如果每年10万一共5年总计50万的客户，把这50万按5年折算回来再计入运营成本、客户流失率等，如果算回来小于cac的话，其实是赔钱的。假设做小客户的话，1个saas的单子也就2万多，通过不带售前的现场销售（field
sales），再计入市场营销成本，基本上cac成本要4万元，如果客户流失率为25%-30%，那么基本上都是赔钱的。因此，如果hr
saas软件本身还在开发状态的话，那么花了大量成本获得的客户，到了第二年流失率会大幅增高从而导致运营亏损，因此，主打免费，还强调标准化的hr
saas产品，基本难言盈利，而采用saas+pass的模式盈利或有可能。
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企业成长能力和创新能力持续增强，但国际竞争力依然薄弱。我国软件和信息技术服务企业通过加强核心技术攻关、开展国际化经营、与跨国企业合资合作等方式，发展了一批龙头骨干，成为带动产业发展的核心力量。2015年，软件业务收入前百家企业合计业务收入6005亿元，占全行业收入的14%。其中，华为、海尔、中兴、联想、浪潮等自主研发和创新应用能力大幅增强，华为、联想已进入全球zui
佳品牌百强行列，阿里、腾讯等一批创新型企业跻身国际di一阵营，位列全球互联网企业市值前10名。
但是国内70%以上企业的规模未超过50人，“小、散、弱”的特点依然十分突出。软件前百强企业占行业企业数比重仅为0.26%，整体盈利水平不及微软、甲骨文两家之和，在技术研发、系统集成、项目管理、工程实施、生态构建等方面的能力远低于国际领先企业，国际品牌认知度和市场占有率较低。相比之下，微软、ibm、甲骨文、惠普、谷歌、红帽、苹果等美国软件巨头企业始终占据全球市场份额的90%以上，国际领先地位难以撼动，salesforce、facebook、uber等高成长性企业则掌握了新兴技术发展先机，引领世界产业发展新潮流。2016年普华永道发布的全球软件百强企业榜单显示，十强中美国企业占据九席，百强中美国企业占比达70%以上，而中国企业仅东软一家进入百强榜单(第80位).

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