随着交通运输部公布无车承运人试点运行一周年“成绩单”，无车承运人试点运营现状引发业内关注。山东省青岛市高度重视无车承运人试点项目，通过整合港口、货物、货车、资本等资源，打造了青岛第四方“互联网+物流”生产平台，有效实现车货匹配，减少空驶率和车货匹配时间，降低运输成本。
整合资源 由第四方平台运营
“传统运输是‘我有车、你有货’，司机开车把货物运输到目的地，货主给司机运费，但运费可能当天结不了。这一拖，让货车司机背上了沉重的包袱。没有运费，司机就不能投入到下一次的运输过程中，而加油、还车贷是一笔不小的支出。”青岛市道路运输管理局货运处处长史鑫告诉记者，青岛高度重视无车承运人试点项目，因为它改变了传统的运输模式，通过线上资金垫付有力保障了货车司机生产。
为了实现更精细化的服务、更有品质的管理，青岛道路运输主管部门、青岛港集团有限公司、北京正和赢时技术有限公司等管理部门、企业和金融机构合作，整合港口、货物、货车、资本等资源，破解物流业发展瓶颈，打造了青岛第四方“互联网+物流”生产平台，并由青岛无车承运服务中心有限公司运营。
青岛无车承运服务中心有限公司总经理王立表示，通过互联网技术搭建无车承运平台，能够集约整合和科学调度车辆、站场、货源等物流资源，进一步优化物流市场格局。
据统计，第四方“互联网+物流”生产平台使货物装卸等待时间从平均1至2天缩短到8至12小时内，满载率提高了5%—15%。此外，通过车货信息有效对接，配货时间减少，平均降低了企业运输成本15%。
完善功能 让货运更加安全高效
按照《山东省道路货运无车承运人试点工作实施方案》和青岛市政府“统一平台、统一标准、统一管理、统一信息”的要求，依托青岛港国际物流有限公司为无车承运人试点企业，青岛交通运输管理部门大力推进“121工程”。
据介绍，“121工程”即“一平台”：青岛第四方“互联网+物流”生产平台（简称无车承运系统平台）；“两宝”：“比对宝”和“雷区宝”两个安全生产应用软件系统；“一中心”：无车承运服务中心。其中，“一平台”包括集装箱、石油运输等子平台，主要整合上游运输货物和下游重载货车资源，统一承揽和发包运输货物，并对货物统一投保，业务全程网上流转，实现运营的网络化、集约化、标准化、高效化，降低物流成本。“两宝”主要用于对货车运行状态进行监控，“比对宝”移动端软件及客危版可有效降低货车超速率、事故发生率和保险赔付率，提高行业安全管控能力；“雷区宝”拥有web端、微信端，通过车载北斗卫星设备，可实时提醒司机道路状况，对司机进行评级。“一中心”主要解决货运企业运费结算周期长的问题，对外统一进行运费垫付结算。
值得一提的是，“比对宝”通过政府、企业、司机、亲属四级管控的方式对重卡车辆速度进行管控。据青岛新世纪物流公司相关负责人介绍，公司动员150名司机安装“比对宝”后，车队平均超速率由2017年9月份的0.64%下降至11月份的0.23%。“单纯只是管理部门要求，他想怎么跑还怎么跑，但家人给他打电话，货车司机就不怎么超速了，起到了很好的监督效果。”
拓展供应链 共建物流生态圈
当问及第四方“互联网+物流”生产平台经营模式，王立介绍：“青岛无车承运系统平台不改变车方、货方原有运营模式，待司机和货主获得利益后，从给他们提供的服务中赚取差额。同时，大力推进物流运费平台预先垫付机制，公司在垫付环节收取2%至3%的手续费用，成为稳定的收入来源。”
据介绍，无车承运平台的本质在于为货主提供“一站式”服务，拓展供应链上下游。在“比对宝”和“雷区宝”数据基础上，通过对比以往出险情况，青岛无车承运服务中心有限公司与保险公司签署相关协议，结合保险、运费金融等手段将平台物流交易的风险全部覆盖，精简合理流程设计，提升综合运输服务品质。
此外，该平台还与社会合作，通过共建运力池、吸引货主加入、创建货车司机信用机制等方式，形成了良好的物流生态圈。据统计，截至2017年年底，与青岛港集团有限公司、青岛中远海运物流有限公司、一汽集团启明信息技术股份有限司等10家企业签订了战略合作协议，接入平台1978辆车辆、4945位司机、73家货运代理企业、305家上下游企业。如今，越来越多的货车司机加入青岛市运政系统及青岛市驾驶员诚信考核系统，目前约有1.7万余人注册使用远程教育系统，参与诚信考核达10万余人次。
史鑫说，平台运营了半年时间，体量还不大，但对道路运输行业来说，是突破性的进展。通过平台运行，他第一次知道了车进了哪些站场、站场的位置、车里装了什么货、一车货能挣多少钱。无车承运平台的建立也刷新了交通运输管理部门的管理手段。“我过去管车，恨不得管到每一辆车、每一个驾驶员。现在，无车承运平台控制着货源和订单，货车司机需要按照货方和平台企业制定的规则做事，倒逼效果很明显。”
作者:记者 李春晓
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来源：中国交通新闻网