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如果大件需要安装的话：物流分成干线运输和支线安装。干线运输一般有两种选择，一种是自己工厂的货车直接发货到专线的收货点，这样的好处是省钱，但前提是司机的责任尺足够强能够找到价格低、时效快、安装的专线。另外一种就是找三方物流公司代发，他们一般都有合作的成熟的运输专线，你只需要谈好价格，时效，货损处理就行了。火车托运：的话可以使用中铁快运，可以上门收货，如刚刚小编咨询到南宁到深圳3.1一公斤，(具体各地到各地价格)可以拨打12306咨询，自己坐火车每人每票可以带50公斤的行李，托运的行李不跟车，不是当天到达，到达之后需要自行提货。目前只按照重量计价。
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过去物流管理重点是对企业内部作业与组织的整合，对下游顾客的对应，是以服务与品质为主要重心。因此，评价物流的管理业绩和效果的准则，多半是以处理订单周期时间的速度，供货率及完成质量来量度。随着物流业的发展，在供应链管理模式上增添新的内容，物流业出现了新的十大趋势。 (一)物流管理从物的处理，提升到物的加值方案设计、解决和管理上可以为客户提供度身订造式的，并带有个性化的服务，企业逐渐转向强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。(二)由对立转向联合传统商业通道中，企业间多半以自我为中心，追求自我利益，因此往往造成企业间对立的局面。然而在追求更大竞争力的驱动下，许多企业开始在各个商业流通机能上整合，通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道关系，使通道整体成绩和效果大幅提升。(三)由预测转向终测
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物流重要性
经济中的流通、经济中的物流、经济中的运输，物流在社会经济中的位置是无法替代的。
“经济”一词来自经世济民，经济的目的是治国安邦，让人们过上富裕的生活。所谓经济，就是用“价值”观念看人类社会而言的，是指人们为了生活而从事必要的买卖、消费、生产等活动。但经济决不是只由买卖、消费、生活构成的。
企业要销售产品、获取收入，没有流通是不行的，我们消费才为了生活下去，需要购买必要的物品，物品到消费者手中的过程，即流通是必不可少的。所以，物流也是经济要素之一，这是毋庸置疑的。
如上所述，经济是由三大领域构成的，即“生产”、“流通”和“消费”。高校的“政治经济”、大学的“经济学”、“经济原理”教的是：构成经济的是生产和消费或供给与需求。流通是包含在供给（生产）中的。
但是，流通与制造、栽培是有本质区别的。现代流通的规模日趋庞大，这是经济的规模、范围扩大的缘故。在日本，工业原材料、新鲜食品从全世界选购，而日本生产的商品销往世界各地。因此，有必要把“制造物品”与“运送物品”分开来考虑。
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(八)由信息保留转向信息分享在供应链管理结构下，供应链内相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分享，否则，无法形成有效的供应链体系。(九)由训练转向知识学习在可预见的未来，任何物流程序均以人力来完成。然而，物流作业多半需要在各个物流据点和运输网络中进行，大约有90%的时间，物流主管无法亲自加以监控。全球化的发展趋势，也增加了物流人力资源管理的复杂度。物流主管必须将以个别人员技能训练的方式，转向知识基础的学习发展。(十)由管理会计转向价值管理未来许多企业愿意投入许多资源建立基本会计系统，着重在提供增值创造，跨企业的管理信息，以期能确认可创造价值的作业，而非仅在于收益增加，成本升降上。
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