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未来集装箱将成为航空冷藏运输、国际远洋冷藏运输和长距离陆路冷藏运输的主要方式,公路集装箱将主要以远洋、铁路、航空集装箱集疏运为主。随着节能环保问题日益受到重视、铁路设施建设日趋完善、运营效率逐步提高,铁路集装箱运输将在集装箱运输中起到重要的作用,集装箱多式联运将会越来越受到市场的青睐。
规模化、科技化、专业化将是趋势
物流行业既有的粗放增长和简单服务不可持续,也无法在产业结构调整和改变发展方式中发挥基础性作用。因此,《规划》积极鼓励物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强,也明确了要完善法规制度和规范市场秩序,我们认为物流行业将进入一个兼并收购期,必然由“分散”走向“集中”:
生产企业
效率较高的内部物流逐渐独立,演变为专注于某个产业的第三方物流公司;而效率不高的内部物流逐渐被淘汰,外包给第三方物流。
物流企业
不规范或经营不佳的公司被淘汰,此外还能承接部分生产企业的外包业务,网络型、高效率的物流公司将获得兼并收购和承接市场份额的发展机会。
而专业化体现在子行业运输的专业性。物流运送的物品千差万别,这一点在电商推动的物流需求上体现的尤为明显。网络购物有日用百货、食品、酒类饮料、服装乃至厨房用品、卫生洁具等,不同的商品对配送的要求(如时效、包装等)都不尽相同,物流的服务质量和运输方式也就大相径庭。但是当下物流基本上是小而全,大而全,什么货都接,什么货都运,并没有自己专业化的产品,这样大大增加了运输的难度并大大降低了运输的效率。
我们预测:未来能够开拓子行业专业运输的公司能够迅速的抢占市场份额。
国际产业的重新分工布局,为国际物流发展提供了广泛的服务
经济化使越来越多的地区被卷入其中。从国际分工看,相互依存、优势互补的分工程度大大提高,制造业重心继续东移。原来的传统垂直分工体系,是由发 展中提供能源、资源和原材料、发达提供工业制成品的两极配对,现在已演变成一般发展中提供能源和资源、以中国为shou的一些新兴经济体提供大部分 工业制成品、发达提供关键技术、零部件、高端产品和服务、进行总集成或总装的格局。在出口结构上,制成品的出口约占总出口的70.1%,北美 制成品出口占比超过73.5%,欧洲78.4%,亚洲制成品出口占比也高达81.9%。中东、非洲和独联体2/3出口则依赖燃油和矿产品,中南美洲农 产品出口占到23.8%,燃料和矿产品出口占42.4%。不发达3/4出口收入来源于初级产品,只有1/4来源于服装制成品出口。在进口结构上,发 达是消费和进口市场,美国进口占据了进口总额比重的15.8%,欧盟25国为39.2%,日本为4.8%,三者合计高达60%,货物进 出口的一半以上都为10个发达拥有。近几年,“金砖四国”进口份额从2001年的6.3%上升到2007年的10.7%,尤其是中国进口份额几乎每 10年翻一番,已经超过日本。这种新的国际分工和布局,不仅决定了国际物流的走向和布局,而且决定了国际物流新的服务对象和服务内容。
物流网络模式全线商机
随着物流平台化的发展,网点、门店、代理收货点、以及区域分中心、物流分公司等网络服务点kuai速发展。从xu拟的网络上将物流落地,四通一达等快递公司和这些网络站点都不可或缺。无论新模式如何发展,单一的物流模式越来越落伍,而物流网络模式,在各个服务点上都有提升竞争力的可能。
除了地面的站点,在运输过程中干线、直线、海运、陆运、空运也是另外一个目标市场,对于愈加庞大的运输数据,不能简单的因蒸蒸日上的物流需求而盲目欢喜,如何将物流的各个点优化才是匹夫之责。而物流的网络模式更好的体现在电商网站的自建物流体系,刘强东曾经表示我国大量的企业利润是被物流吞噬的。供应链成本降低,物流网络优化,对于我国各个企业来说是很有价值的体现。